MY LEGEND 77M

LEGEND, c'est ce qui arrive quand un chantier prend l'expression « yacht d'expédition » au pied de la lettre. Née MV GIANT, remorqueur brise-glace, elle a été reconstruite entre 2014 et 2015 par ICON Yachts et Verkerk Yachting Projects en explorateur de 77,4 m - plus de 100 tonnes d'acier et d'aluminium renouvelées et une poupe allongée de 3,6 m au passage. Le résultat : l'un des premiers yachts au monde à porter la classe glace Lloyds 1A, avec une conversion livrée dans un délai qui impressionne encore dix ans plus tard - mise à l'eau en mars 2015.

Les chiffres évoquent un petit navire de croisière. Vingt-six invités répartis dans treize cabines, trente-six en croisière de jour, et trente membres d'équipage pour faire tourner l'ensemble. Cette capacité représente environ le double d'un yacht classique de 77 m, et elle change la vocation du bateau : expéditions multifamiliales, groupes de charter, équipes scientifiques - autant de choses qu'un yacht de douze invités ne peut tout simplement pas accueillir. Coque en acier haut de gamme, superstructure en aluminium marin, une carène brise-glace à déplacement intégral qui pointe à 16 noeuds et croise à 13.

La liste des jouets frôle l'absurde, dans le meilleur sens du terme. Un hélicoptère EC135 et un Robinson léger. Un sous-marin C-Explorer 3 certifié à 200 mètres. Deux annexes de luxe, un canot de sauvetage rapide, deux embarcations SOLAS entièrement fermées, un Targa de 37 pieds pour l'été, plus jet-skis, matériel de plongée et planches à voile en soute. Après une journée sous la glace arctique, on se retire dans un spa balinais - une phrase qui ne décrit qu'un seul yacht au monde.

Diana Yacht Design a signé l'architecture navale du refit et l'extérieur, l'intérieur étant aménagé par Legend Beheer. Des opérateurs d'expédition ont affrété ce navire à plusieurs reprises - dont Cookson Adventures -, ce qui en dit plus long sur ses capacités réelles que n'importe quelle brochure.

Soyons lucides sur ce qu'elle est : un remorqueur converti avec 6,5 m de tirant d'eau, une étrave verticale assumée et des coûts d'exploitation à la mesure de ses trente marins. Elle ne gagnera jamais un concours d'élégance face à une construction neuve d'Espen Oino. Ce qu'elle offre en échange, c'est une capacité réelle par invité que presque rien sur le marché du charter ne peut égaler - un vrai navire tout-terrain dont la classe glace figure sur le certificat, pas dans la peinture.