MV RAGNAR 68M

La plupart des yachts d'exploration sont dessinés pour avoir l'air robustes. Celui-ci l'est vraiment. Il a commencé sa vie en 2012 sous le nom de SANABORG, navire ravitailleur brise-glace conçu pour la mer du Nord, et ICON Yachts a passé trois ans (2017-2020) à le convertir en yacht aujourd'hui connu sous le nom de Q, ex MV RAGNAR. L'ossature n'a jamais changé : une coque brise-glace de 68,20 m, 14 m de bau et environ 2 250 tonneaux de jauge brute d'acier conçu pour affronter la banquise bien avant qu'on y dessine un pont soleil.

Le groupe propulsif est le coeur de l'histoire. Deux diesels Caterpillar 3516 HD (2 095 bkW chacun) alimentent une paire de pods à glace électriques Wartsila de 1 750 kW chacun, à hélices quadripales fixes spécialement étudiées pour broyer la glace. La classe glace 1A Super et la notation Polar Cat-C signifient que l'Arctique n'est pas ici un argument marketing : c'est le cahier des charges. Vitesse de pointe de 12,5 noeuds, croisière à 10,2 - cela semble paisible, jusqu'à ce qu'on se rappelle où ce bateau est censé aller et ce qu'il peut traverser pour y parvenir.

À l'intérieur, la conversion lui a donné 695 m2 d'espaces de luxe pour douze invités, servis par treize membres d'équipage plus quatre personnels - un ratio qu'on ne voit d'ordinaire que sur des yachts bien plus grands. RWD a signé l'extérieur comme l'intérieur, et le résultat assume l'héritage commercial au lieu de le masquer. Un garage à annexes de 110 m2 et 105 m2 de stockage avalent une collection de jouets sérieuse : un hélicoptère EC145 sur pont certifié, deux annexes, quatre jet-skis, quatre wave runners et un véhicule tout-terrain Big Bo pour les excursions là où il n'y a pas de port.

Le programme de conversion d'ICON à Harlingen a bâti sa réputation sur ce navire et sur le LEGEND de 77 m avant lui, et l'argument du chantier est convaincant : partir d'une plateforme commerciale éprouvée, conserver la tenue à la mer validée par le service offshore, et consacrer le budget aux espaces que les invités touchent réellement. RAGNAR est l'expression flottante la plus aboutie de cette philosophie.

Ce n'est pas une plateforme d'apparat pour la Méditerranée. Les lignes sont industrielles, la vitesse est celle, honnête, d'un navire de travail, et douze invités, c'est modeste pour un tel volume. Mais si le projet s'appelle Svalbard, passage du Nord-Ouest ou Antarctique avec hélicoptère et véritable certificat glace, seule une poignée de yachts au monde peuvent le suivre - et aucun n'est né avec une coque aussi sincère.