MY LEGEND 77M

LEGEND ist das, was passiert, wenn eine Werft den Begriff 'Expeditionsyacht' wörtlich nimmt. Sie begann als MV GIANT, ein eisbrechender Schlepper, und zwischen 2014 und 2015 bauten ICON Yachts und Verkerk Yachting Projects sie zu einem 77,4-m-Explorer um - dabei wurden über 100 Tonnen Stahl und Aluminium erneuert und das Heck um 3,6 m verlängert. Das Ergebnis war eine der ersten Yachten der Welt mit Lloyds Eisklasse 1A, und ICON lieferte die gesamte Konversion in einem Tempo, das auch ein Jahrzehnt später noch beeindruckt: Stapellauf im März 2015.

Die Zahlen lesen sich wie ein kleines Kreuzfahrtschiff. Sechsundzwanzig Gäste in dreizehn Staterooms, sechsunddreißig bei Tagesfahrten, dazu dreißig Crewmitglieder. Diese Gästezahl ist etwa doppelt so hoch wie bei einer konventionellen 77-m-Yacht, und sie verändert den Zweck des Schiffes: Mehrfamilien-Expeditionen, Chartergruppen, Forschungsteams - Dinge, die eine Zwölf-Gäste-Yacht schlicht nicht beherbergen kann. Rumpf aus hochwertigem Stahl, Aufbauten aus Marine-Aluminium, ein eisbrechender Verdrängerrumpf mit flotten 16 Knoten Spitze und 13 Knoten Reisegeschwindigkeit.

Die Spielzeugliste grenzt ans Absurde - im besten Sinne. Ein EC135-Helikopter und ein leichter Robinson-Helikopter. Ein C-Explorer-3-U-Boot mit 200 m Tauchtiefe. Zwei Luxustender, ein schnelles Rettungsboot, zwei vollständig geschlossene SOLAS-Rettungsboote, eine 37-Fuß-Targa für den Sommer, dazu Jetskis, Tauchausrüstung und Windsurfer im Lager. Nach einem Tag unter arktischem Eis zieht man sich in ein balinesisches Spa zurück - ein Satz, der genau eine Yacht beschreibt.

Diana Yacht Design verantwortete Refit-Schiffbau und Exterieur, das Interieur arrangierte Legend Beheer. Expeditionsveranstalter haben wiederholt Charter auf ihr durchgeführt - darunter Cookson Adventures -, was mehr über ihre reale Leistungsfähigkeit sagt als jede Broschüre.

Man sollte klar sehen, was sie ist: ein umgebauter Schlepper mit 6,5 m Tiefgang, einem kompromisslos senkrechten Bug und Betriebskosten, die zu dreißig Crewmitgliedern passen. Einen Schönheitswettbewerb gegen einen Espen-Oino-Neubau wird sie nie gewinnen. Was sie stattdessen bietet, ist ehrliche Leistung pro Gast, an die auf dem Chartermarkt kaum etwas heranreicht - ein echtes Go-anywhere-Schiff, bei dem die Eisklasse im Zertifikat steht und nicht im Farbschema.