MV RAGNAR 68M

Die meisten Explorer-Yachten sind so gestylt, dass sie robust aussehen. Diese ist es wirklich. Sie begann ihr Leben 2012 als SANABORG, ein eisbrechendes Versorgungsschiff für die Nordsee, und ICON Yachts verbrachte drei Jahre (2017-2020) damit, sie in die Yacht zu verwandeln, die heute als Q, ex MV RAGNAR, bekannt ist. Die Substanz blieb unverändert: ein 68,20 m langer eisbrechender Rumpf, 14 m Breite und rund 2.250 Bruttoregistertonnen Stahl, der für Packeis konstruiert wurde, lange bevor jemand ein Sonnendeck darauf zeichnete.

Das Antriebspaket ist das Herz der Geschichte. Zwei Caterpillar 3516 HD Diesel (je 2.095 bkW) speisen ein Paar elektrischer Wartsila-Eispods mit je 1.750 kW und festen Vierblattpropellern, die speziell für das Durchpflügen von Eis ausgelegt sind. Eisklasse 1A Super und Polar Cat-C bedeuten: Die Arktis ist hier keine Marketingzeile, sondern der Konstruktionsauftrag. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 12,5 Knoten, die Reisegeschwindigkeit bei 10,2 - das klingt gemächlich, bis man sich erinnert, wohin dieses Schiff fahren soll und wodurch es sich dabei schieben kann.

Im Inneren schuf der Umbau 695 m2 Luxusfläche für zwölf Gäste, betreut von dreizehn Crewmitgliedern plus vier Staff - ein Verhältnis, das man sonst nur auf deutlich größeren Yachten sieht. RWD zeichnete für Exterieur und Interieur verantwortlich, und das Ergebnis zeigt das kommerzielle Erbe, statt es zu verstecken. Eine 110 m2 große Tendergarage und 105 m2 Stauraum schlucken eine ernsthafte Spielzeugsammlung: einen EC145-Helikopter auf zertifiziertem Deck, zwei Tender, vier Jetskis, vier Wave Runner und ein Big-Bo-Geländefahrzeug für Landausflüge dort, wo es keine Häfen gibt.

ICONs Umbauprogramm in Harlingen hat seinen Ruf mit diesem Schiff und der 77 m langen LEGEND davor begründet, und das Argument der Werft überzeugt: Man nehme eine bewährte kommerzielle Plattform, behalte die im Offshore-Einsatz validierten Seeeigenschaften und investiere das Budget in die Bereiche, die Gäste tatsächlich berühren. RAGNAR ist der stärkste schwimmende Ausdruck dieser Philosophie.

Sie ist keine Mittelmeer-Posing-Plattform. Die Linien sind industriell, die Geschwindigkeit arbeitsboot-ehrlich, und zwölf Gäste sind bescheiden für das Volumen. Aber wenn der Plan Spitzbergen, die Nordwestpassage oder die Antarktis mit Helikopter und echtem Eiszertifikat heißt, gibt es weltweit nur eine Handvoll Yachten, die ihr folgen können - und keine davon begann mit einem so ehrlichen Rumpf.